很多试驾过第二代传祺GS4的媒体都反馈，用了这款车型以后给他们带来了很多意外的惊喜。很多根本没有想到的功能，没想到在这第二代传祺GS4身上会有，而且效果非常不错。

这台车有道路标识识别系统？

在一次试驾的过程中，我刚开上高速的辅道，"这个车有道路标识识别系统吗？"车内突然响起了"嘀嘀嘀"的超速警告。我瞄了一眼仪表盘，发现在时速表的表底有一个限速40km/h的标识，而我们当时也正处于限速40km/h的高速辅道上。

"没有。"旁边的陪驾人员毫不犹豫地说到。

在一般的认知里面，这个功能不太可能出现在十来万的车上。沃尔沃S90的智逸运动版和智远豪华版，差价3.7万，其中智能驾驶辅助功能上的差别，就在于这个道路标识识别系统，由此我相信这套东西应该不便宜。

"那它怎么会有一个限速标志在上面？"我当时有这个疑惑，但也没多想，把速度降下来之后就继续往目的地出发。

为了验证我们的猜想，出来辅路以后，我们进入到东新高速。在限速120km/h的路上跑着40km/h，那跟自杀有什么区别？所以我准备靠边，看看怎么解除这个限速提醒。可此时，仪表盘上的限速已经从40km/h变成120km/h了。

"你确定这台车真的没有道路标识识别系统吗？"我跟副驾再确认了一下，他也再次明确告诉我没有。

第二代GS4 功能很多，但其使用的ADiGO自动驾驶系统，没有道路标识识别系统。

事后我们通过传祺的工程师才知道，第二代传祺GS4的限速标志是和导航上的限速提醒联动的，也就是说，车载导航限速多少，这个限速标识就会变成多少。如果你去过车管所交罚单，你就知道这功能有多暖心。

超速对我来说几乎是一大毛病。平时我弟弟在副驾提醒我最多的就是："这条路限速xxx。"我弟不在时，无论走多熟悉的路，我都会开启导航，不为看路，就为躲测速。现在可就由这位"助理"全程代劳了。

虽然我觉得这个功能很贴心。但面对我的大加赞赏，这位工程师却显得有些受宠若惊："这没什么特别的，不过是在设置限速提醒这个功能时多想了一步，多打了几行代码罢了，没必要在文章里特别强调。"

传祺GS4"多想一步"的用户思维

像这些注意用户需求的小细节还有很多，没办法用文字一一描述出来，但是这种"多想一步"的用户思维，却值得我多加笔墨。

站在客户角度思考也就是我们常说的用户思维，最早应该出现在互联网企业，但最近几年，传统汽车制造商无不把它当作自己的开发宗旨。

"你知道什么是用户思维吗？"前几年我跟一位工程师聊天时，我问他。"当然知道啊，了解消费者需要的，给他们想要的，不正是用户思维吗？"他回答我说。

满足消费者需求固然是重要的，但在我看来，这不过是产品思维："如果连消费者需求都不能满足，这个产品又有什么存在的价值？"真正的用户思维是能给消费者意想不到的惊喜，用Kathy Sierra（《用户思维+》的作者）的话来讲就是："要让用户为自己尖叫。"

所以，真正的用户思维就应该在满足用户需求之上，多想一步，为产品带来绝佳的用户体验。

就好像我去买冰美式，店员要是递给我咖啡和吸管，任务就算完成了，我也不会抱怨什么。但要是她把吸管的包装撕开，伸出半根吸管让我取，我想这样的服务是能让人感觉到温暖的，自然也会增加用户的粘度。

在第二代传祺GS4身上，你会发现，很多像上面提到的限速标识的暖心小细节。

再比如说，当你在等红绿灯的时候，如果你只是踩着刹车，没有挂空挡，这会引起车内很多来自发动机的震动。这些震动虽不至于让你抱怨，但也会让你感觉到不舒服。

因此，传祺的开发团队在变速箱上多加了一个功能，只要你在停车状态踩着刹车，车辆就会自动挂空挡，隔绝发动机和变速箱的连接。

再譬如，我们都知道智能语音系统方便，只需要开口唤醒语音助手，就能执行大部分你想要的功能。但这也有痛点——每次想要做些什么，都需要唤醒助手，增加了使用难度。

所以，在用户经常用的功能上传祺的开发团队用上了免唤醒的技术。例如在导航界面中，"开始导航"、"正北朝上"、"查看全程"等等指令，你可以一口气让它执行完。即便需要唤醒，你也可以用一句话直接命令："你好小祺，XXXXX。"

还有就是，我们一直强调后排的腿部空间和头部空间如何这般重要，但殊不知，对于坐满三个人的后排而言，车内宽度才是影响乘坐舒适性最重要的因素。

所以，传祺的开发团队为第二代传祺GS4打造了一个同级最宽的车身宽度——1856mm，为后排争取了1426mm的车内宽度，甚至还不惜重金打造了一个全平的地板（是全平喔，不带"几乎"两字的）。

第二代传祺GS4意想不到的车载微信

除了上面介绍的以外，第二代传祺GS4最让人意想不到的功能当属其车载微信——市面上第一款装有车载微信的量产车。其实，车载微信的出现倒没让我有多惊喜。全球有超十亿的微信用户，微信早就成为了我们必不可少的社交工具，甚至是工作软件。在这样的趋势下，车载微信早晚会出现——传祺不做，其他人也会做。

让人没有想到的是，传祺竟能把车载微信做得如此人性化。毫无夸张地说，即便你在高速上顶着120km/h的速度在跑，你也能愉快地聊微信。

大家要知道，作为第一个吃螃蟹的人，你无先例可循，所有东西都只能靠自己摸索，能一下子造出一个让人没有抱怨点的东西，实在不容易。要做到这一点，其实也是需要从目标消费群的需求出发：消费者在使用车载微信时，最需要什么？行车安全！

这也就是说，它不能抢用户的时间！所以它不能像手机微信那样，刷朋友圈，看公众号，玩小游戏……为此，工程师只保留了微信最基本的功能——社交通讯。譬如查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话……

也就是说，它不能抢用户的视野！所以它必须支持盲操作，仅仅依靠耳朵和嘴巴就能把整个车载微信玩透。为此，工程师把微信的快捷按键设置在方向盘上，并可直接通过语音来控制车载微信。如此以来，司机根本不需要看一眼屏幕就能知道谁发来信息，具体内容是什么。

当然啦，如果说传祺的开发团队只把心思放在这些细节上，没有对车辆本身的性能做最大的优化，这未免有点舍本逐末。就如上面提到的咖啡例子，让消费者埋单的永远是咖啡本身，如果咖啡难喝，即便店员跪地双手给你奉上，你也不会动容。

从第一代传祺GS4上市以后，就有着不错的口碑——好看，好开，好用。而第二代传祺GS4必然要继承这一点，甚至还要做得更好——更好看，更好开和更好用。好看和好用并不是我这次试驾的重点，因为这些东西比较主观，而且相处久了，感觉才会明显。所以，我把这次的试驾重点放在好开身上。

第二代传祺GS4采用的是1.5TGDI发动机，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，搭配的是第三代爱信6AT。这套动力其实在第一代GS4末期版本上就已经有了，市场上的反馈也非常不错，动力强劲之余还蛮省油的——第二代GS4的官方百公里油耗为6.8L。

6.8L/100km在同级中虽不是最好的，但也算是比较顶尖的水平——只要是6字开头的，在这个级别中都算是比较省油的。当然，官方油耗未免有些过于理想，要是放在消费者真实的使用环境又会如何？拿到试驾车后，我立马就给它做了个油耗测试。

从我们住的酒店出发，目的地是40公里外的顺德紫泥堂，走的路线是从广州大道上东新高速。这段路不算特别堵，但也不算顺畅——东沙桥那段路，我逢走必堵。可实际下来，传祺GS4的表显油耗为7.6L/100km，还挺令人满意的。

当然，这套动力最让我喜欢的，倒不是什么油耗低、响应快、动力强，而是它有一个运动模式。

同级的和传祺GS4一样的车型都有驾驶模式的选择，什么运动、节能、舒适……但大多数都是徒有虚名，选择后，你会发现，除了仪表盘的样式变了之外，其他东西，如油门响应速度、转向手感……都没有变化。

传祺向来不玩虚的！挂上S档的传祺GS4，不仅仪表盘的样式变了，整台车都变了个样。如果你有机会试驾GS4的话，你可以用我的方法来感受一下：保持着油门开度不变，让车辆处于巡航状态，此时，如若你变更驾驶模式，从普通变成运动，变速箱就会直接降挡，发动机的转速会迅速攀升，车辆会变得十分亢奋。

因此在这种情况下，GS4的油门"神经"会变得非常敏感。只要稍微掂一下油门，你就能感受到265Nm带给你的推背感究竟有多么强劲的。这样的动力调校加上由底盘大师Marco调校出来的运动化底盘，我想，传祺GS4虽没有性能车之名，但却有些许性能车的味道。并且我在试驾过程中还了解到，为了响应传祺GS4众多粉丝的热情，日前，备受瞩目的第二代传祺GS4，已陆续到店！并可全面接受用户预订，智趣生活，即刻开启！

11月15日前，预订客户享受六重预售礼遇！

质保礼：5年15万公里超长质保

金融礼：最高6000元金融贴息

智趣礼：终身免费基础流量

用车礼：预订即提供代步车

提车礼：预订即享优先提车

贵宾礼：超500元保养及维修券好用好开，还可以享受优惠！

过去，传祺GS4的"好开"，可能只是单纯地针对普通消费者。现在的GS4则将"好开"变得多样化——既能舒舒服服地开，也能充满热血地开。

这不得不说，传祺GS4的这种改变得益于传祺的用户思维模式。因为第二代传祺GS4的主要客户群为85后，而这一部分人群，对用车的需求不仅仅局限于一个代步工具，更加希望的是一个旅程伴侣！

转载改写自：DearAuto

原文标题：《怎样打造有温度的车？满足用户需求之后，多想一步！》

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